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2017孟加拉吉大港国际纱线及面料展会YFA EXPO

2018-05-27 20:08 来源:岳塘新闻网

  2017孟加拉吉大港国际纱线及面料展会YFA EXPO

  要建构创新资源充裕、创新基础设施完备、创新主体支持、创新创业机制支撑、创新文化熏陶的综合环境,建立充满机遇的事业发展环境,建立公平正义、切实维护人才合法权益的法治环境,宜居便利的生活环境,崇尚科学、尊重创造、鼓励创新、激励创业、宽容失败的社会文化环境。“我们会拿出更多的硬招、实招,培养更多符合先进制造业需要的高素质技能人才,推动江苏制造走向江苏智造。

(通讯员钱雯徐丽君)”人才不仅要引得进,还要留得住。

  ”全国人大代表,南京市委副书记、市长蓝绍敏说,除了出台政策,南京还在为人才的成长创造良好的创业创新生态。”全国人大代表,南京市委副书记、市长蓝绍敏说,除了出台政策,南京还在为人才的成长创造良好的创业创新生态。

  ”武汉市委书记陈一新说。“一流大学的建设重在以优势学科为基础促进学校的整体特色发展,要注重发挥重点学科、优势学科的示范带动效应,处理好‘高峰’与‘高原’的关系,通过一流学科建设带动其他学科发展,以此带动学校整体发展,实现‘双一流’建设目标”,刘伟说。

”我省全国人大代表孙雨飞建议,工人培养机制要与时俱进,突出实际能力,突破年龄、资历、比例等界限,对有特殊贡献、在专业领域有突出建树的高技能人才,开辟成长绿色通道,用好、留住高技能人才。

  为了深入了解在兰企业、科研院所、大专院校及投资客商在生产经营、日常运行和项目建设中存在的困难和问题,我们开展了“千企万商大走访”活动,由市委常委班子成员带头示范,联系企业或单位,专程上门拜访,研究解决问题和困难,努力为大家在兰发展提供优质服务保障。

  同时,天津大学还将在普通高等学校招生入学统一考试中,在教育部政策允许范围内进一步加强对南昌市招生政策倾斜力度,积极建设优秀生源基地,广泛开展名师讲座等活动。同时,将推行学术型、专业型研究生分类培养模式,全面实行博士生招生“申请—考核”制,培养拔尖创新人才。

  成绩的取得,关键在人才。

  敢叫荒山变金山二十几年前,李叶红来到盱眙县水产公司上班,但不久后公司改制,李叶红下岗了。”陈虹认为,从企业层面看,人才制度对企业的创新发展,也是至关重要。

  针对山上土质贫瘠、缺少水源等问题,她多次邀请县里农技专家现场“把脉开方”,并根据专家建议引水上山、改良土壤,试种碧根果;为解决交通不便问题,李叶红积极从省市有关部门争取支持,让原来无路可通的石马山有了两条环山水泥路。

  由于细胞核不易识别,只有在偏振光照射下,细胞核才能在显微镜下显露身影。

  (记者郭兰英)参加“青年红色筑梦之旅”活动的项目可自主选择参加主赛道或“青年红色筑梦之旅”赛道比赛。

  

  2017孟加拉吉大港国际纱线及面料展会YFA EXPO

 
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2018-05-2708:12 证券日报
(记者杨雪)

  去年四大航企累计负债5338亿元 “为负债打工”成航空业常态

  ■本报见习记者 龚梦泽

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空中国国航南方航空东方航空资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。 

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。

责任编辑:陈永乐

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